米尔战役　　（1940.05.10 - 1940.05.11）

战役发生时间:

1940-05-10

战役发生地点:

荷兰米尔堡

所属战役:

荷兰战役（1940.05.10 - 1940.05.15） (1940-05-10至)荷兰战役（1940.05.10-1940.05.15）：闪击战下的西欧溃败与中立国之殇1940 年 ...

主要指挥官:

1940年德国入侵荷兰时，在荷兰境内“格雷伯防线”上的一个关键防御点——米尔堡（Kazemat Mill）发生的战斗。这是荷兰战役中最早、最激烈的战斗之一。
这场战斗的核心是德国第9装甲师试图迅速突破荷兰 Peel-Raam 防线的米尔地区，为进攻“要塞荷兰”打开通道。荷兰军队在此进行了顽强的阻击。
以下是参与米尔地区（Mill）战斗的二十位关键指挥官：

荷兰皇家军队

亨利·温克尔曼中将 - 荷兰军队总司令
全面负责荷兰防御战略，其计划的核心是死守“要塞荷兰”。
J.J.G. 贝图韦少将 - 第3军军长
负责荷兰防线东翼，包括 Peel-Raam 防线。
L.J. 施密特上校 - 步兵指挥官
负责指挥 Peel-Raam 防线南段的防御。
J.S. 范德尔·普卢姆上校 - 团级指挥官
具体负责米尔地区防务的团级指挥官。
L.J. 范德·穆伦上尉 - 连队指挥官
米尔堡防御工事的前线指挥官之一，率部进行了最初的顽强抵抗。
J.P.C. 范·德·霍文上尉 - 炮兵观察员
负责为荷兰炮兵提供目标指引，在战斗初期对德军造成了有效杀伤。

德国国防军

费多尔·冯·博克大将 - B集团军群总司令
入侵荷兰、比利时的总指挥。
格奥尔格·冯·库赫勒大将 - 第18集团军司令
负责执行入侵荷兰的主要任务。
阿尔弗雷德·施图特中将 - 第9装甲师师长
突破米尔地区的德军主力部队指挥官。
赫尔曼·里特·冯·施派尔上校 - 第33装甲团团长
第9装甲师的先锋装甲部队指挥官。
瓦尔特·冯·博尔滕施特恩少将 - 第4装甲旅旅长
隶属于第9装甲师，负责具体的装甲突击任务。
弗里德里希·威廉·冯·勒佩尔少将 - 第11步兵旅旅长
隶属于第9装甲师，其摩托化步兵是突破防线的主力。
汉斯·施特默尔曼上校 - 第11步兵团团长
前线步兵团的指挥官，直接参与了攻克米尔防线的战斗。
库尔特·约克·冯·瓦滕堡少校 - 营级指挥官
一位著名的营级指挥官，其部队在突破行动中表现出色。
瓦尔特·梅尔克尔少校 - 工兵指挥官
指挥工兵部队，负责清除荷兰的障碍物和防御工事。

德国空军

阿尔伯特·凯塞林空军元帅 - 第2航空队司令
负责提供空中支援，压制荷兰防线。
马丁·菲比格上校 - 俯冲轰炸机联队指挥官
指挥 Ju 87 “斯图卡”俯冲轰炸机对联队，对荷兰防御工事进行了精确打击。

关键人物与后续部队

海因茨·古德里安大将 - 第19装甲军军长
虽然他的主力在阿登地区，但他的战术思想深刻影响了第9装甲师的快速突破理念。
瓦尔特·海茨上将 - 第8军军长
其麾下的步兵军负责跟进第9装甲师的突破，巩固战果。
汉斯·格拉夫·冯·斯波内克中将 - 第22空降师师长
他的空降部队在鹿特丹等地空降，分散了荷兰的注意力，间接支援了米尔正面的进攻。

战役介绍:

米尔战役：1940 年荷兰闪电战中的钢铁交锋（5 月 10-11 日）

一、战役背景：纳粹 "黄色方案" 下的关键突破点

1.1 德军战略布局与米尔的军事价值

1940 年 5 月，德国精心策划的 "黄色方案"(Fall Gelb) 即将付诸实施，目标是迅速征服西欧低地国家和法国。在这一战略蓝图中，荷兰的米尔 (Mill) 村成为德军 B 集团军群 (司令费多尔・冯・博克元帅) 的重要突破口，因其具备三大战略价值：

地理优势：位于荷兰北布拉班特省，东部有茂密森林作掩护，前方无沼泽地，便于装甲部队展开
交通枢纽：村内及周边有多条公路和铁路，占领后可作为德军向西推进的重要通道
防御弱点：处于荷兰 "Peel-Raam 防线" 的薄弱环节，一旦突破可直接威胁荷兰 "荷兰要塞"(Hollandse Waterlinie) 防御体系

德军计划以第 256 步兵师 (师长弗里德里希・韦伯中将) 为主力，辅以装甲列车和空降部队，在战役首日 (5 月 10 日) 迅速夺取米尔，为后续向鹿特丹和海牙推进开辟道路。

1.2 荷兰的防御体系与米尔的关键地位

荷兰自 1939 年起构筑了 "Peel-Raam 防线"，这是一条横跨北布拉班特省的重要防御线，而米尔正是该防线的核心支撑点：

防御要素	配置详情	战术目的
反坦克壕沟	沿防线挖掘，宽 5 米，深 3 米，内布地雷	阻止德军装甲部队推进
带刺铁丝网	双层设置，高 2 米，间隔 50 米	迟滞步兵行动，暴露目标
混凝土掩体	全线 47 个，配备机枪和反坦克炮	提供火力支撑，形成交叉火力网
火炮阵地	4 门 57mm 野战炮，12 门 8cm"斯塔阿尔" 旧炮	远程打击，支援前沿防御
工程障碍	"芦笋"(asparagus) 铁路路障，可快速部署	破坏铁路交通，迟滞装甲列车

荷兰在米尔地区部署了约 2,000 名守军，由第 3 军司令阿德里亚努斯・安东尼乌斯・范・尼纳滕少将指挥，下辖 2 个步兵营、1 个炮兵连和 1 个工兵连，计划依托 "Peel-Raam 防线" 和后方的南威廉姆斯运河 (Zuid-Willemsvaart) 进行梯次防御。

1.3 双方兵力与装备对比

对比项目	德军 (第 256 步兵师)	荷兰守军
总兵力	约 15,000 人	约 2,000 人
主要装备	15 门迫击炮，2 门野战炮，3 门反坦克炮，1 列装甲列车，1 列运兵列车	4 门 57mm 野战炮，12 门 8cm 旧炮，15 门迫击炮，47 个掩体
空中支援	第 2 航空队 (KG 4 轰炸机联队)，约 37 架 Ju-88 轰炸机	荷兰空军已在开战初期被摧毁，无空中支援
机动性	摩托化步兵，可快速推进	徒步步兵，机动能力有限
指挥系统	集中统一，无线电通讯	分散指挥，通讯设备老旧

德军在兵力、装备和空中支援上占据绝对优势，但荷兰守军依托精心构筑的防御工事和熟悉的地形，准备进行顽强抵抗。

二、战役部署：钢铁与混凝土的碰撞前奏

2.1 德军的 "装甲列车突袭" 计划

德军第 256 步兵师制定了代号 "雷霆"(Donner) 的作战计划，核心是利用装甲列车实施快速突袭：

装甲列车先导：由 1 列装甲列车和 1 列运兵列车搭载第 481 团第 3 营，于 5 月 10 日凌晨 4:30 从德国边境出发，沿铁路突袭米尔，夺取关键桥梁和隧道
步兵跟进：主力部队随后从多个方向越过边境，向米尔推进，预计中午时分抵达，与装甲列车会合
空中支援：第 2 航空队负责轰炸荷兰空军基地和防御工事，夺取制空权，同时为地面部队提供火力支援

德军选择装甲列车作为先锋，是因为荷兰铁路网发达，且装甲列车能在行进中提供强大火力，迅速突破防线，为后续步兵开辟通道。

2.2 荷兰军的 "弹性防御" 部署

荷兰守军采取 "弹性防御" 策略，将兵力分为三个梯队：

前沿警戒：1 个连部署在边境附近，负责侦察和预警，一旦发现德军立即报告并进行有限抵抗
主防线：2 个营沿 "Peel-Raam 防线" 展开，重点防守 47 个掩体和反坦克壕，阻止德军突破
预备队：1 个连和工兵排部署在米尔村后，负责支援和机动，同时准备在必要时破坏桥梁和道路

荷兰工兵特别装备了 "芦笋" 铁路路障，这是一种可快速部署的铁架结构，能有效破坏装甲列车的轨道，是专门针对德军装甲列车突袭设计的防御武器。

三、战役爆发：钢铁列车的雷霆一击（5 月 10 日凌晨 - 上午）

3.1 装甲列车的突袭与覆灭（04:30-06:00）

5 月 10 日凌晨 4:30，德军装甲列车和运兵列车悄然越过荷兰边境，沿铁路向米尔疾驰。由于荷兰守军毫无防备，列车顺利抵达泽兰 (Zeeland) 火车站，德军士兵迅速下车，占领车站并向指挥部报告已成功突破荷兰防线。

然而，荷兰工兵在得知德军入侵后，立即在米尔以南的铁路线上部署了 "芦笋" 路障并埋设地雷。当德军装甲列车返回侦察时，因速度过快无法及时刹车，一头撞上障碍物，第一节车厢脱轨跌入壕沟，装甲列车瘫痪。

德军士兵从损毁的列车中爬出，试图夺取附近的荷兰掩体。荷兰守军从掩体中开火，密集的机枪和步枪火力将德军压制在壕沟内。荷兰炮兵也向列车位置开火，迫使德军退回损毁的列车内寻求掩护，装甲列车突袭计划宣告失败。

3.2 空降部队的 "无声渗透"（05:00-07:00）

与此同时，德军第 7 空降师一部在米尔东北方向实施伞降，目标是夺取米尔与福尔克尔 (Volkel) 之间的公路桥梁，切断荷兰守军退路并阻止援军抵达。

空降行动初期顺利，德军伞兵成功着陆并迅速集结。但在向桥梁推进时，遭遇荷兰一个炮兵连 (装备 12 门 8cm"斯塔阿尔" 旧炮) 的火力打击。这些本已退役的火炮在紧急时刻被重新启用，虽然射速慢，但威力仍然可观。德军在突如其来的炮火下伤亡惨重，被迫退回树林隐蔽。

另一支德军空降部队则沿铁路线向米尔推进，沿途遭遇 10 个荷兰掩体。由于这些掩体射击孔朝向东南 (德军来袭方向)，德军从侧面接近，迅速夺取了其中 9 个。在第 10 个掩体前，一名荷兰士兵拒绝投降，关闭掩体门并用机枪从射击孔向外扫射，迫使德军暂时退却。

3.3 荷兰军的紧急动员与反击（05:30-08:00）

凌晨 5:30，第 3 军司令范・尼纳滕将军向荷兰总司令部报告：德军已占领赫内普 (Gennep) 桥梁，并有一列装甲列车在米尔附近突破防线。他获准派遣第 2 轻骑兵 - 摩托车团 (2nd Hussars-Motorcyclist Regiment) 前往米尔增援。

第 2 轻骑兵 - 摩托车团装备反坦克炮和重机枪，是荷兰军队中少有的机动化部队。该团于 7:30 抵达米尔南部，发现德军运兵列车仍在运行，立即展开攻击。荷兰士兵用反坦克炮击毁了列车车头，随后登上列车，发现德军士兵穿着荷兰军服 (用于伪装渗透)。愤怒的荷兰士兵将列车点燃后撤离。

至此，德军初期的突袭计划全面受挫：装甲列车被毁，空降部队被压制，运兵列车被焚毁，荷兰守军成功守住了米尔防线的关键节点。

四、激战正酣：米尔村内外的钢铁与鲜血（5 月 10 日上午 - 下午）

4.1 "装甲列车之困"：德军的突围尝试（08:00-11:00）

被困在损毁装甲列车内的德军士兵在上午 8:00 尝试突围。他们分成若干小组，利用地形掩护向附近的荷兰掩体发起攻击，试图夺取一个立足点。

荷兰守军依托掩体和反坦克壕沟进行顽强抵抗，德军每前进一步都要付出惨重代价。在激烈的交火中，一名德军军官被击毙，士兵们失去指挥，被迫退回列车附近的壕沟内。

上午 10:00，德军指挥部获悉装甲列车被困，立即派遣一支步兵连从泽兰火车站出发，沿铁路线前往支援。这支德军在行进中遭遇荷兰工兵设置的路障和地雷，前进速度缓慢，直到中午时分才抵达交战区域。

4.2 森林中的 "近距离搏杀"：德军的侧翼包抄（09:00-13:00）

在米尔北部，德军一个连试图穿过一片小树林，从侧翼包抄荷兰守军防线。荷兰一个步兵连早已在树林内设置阵地，利用树木和地形构筑掩体。

上午 9:00，德军进入树林，双方立即展开激烈的近距离战斗。德军使用手榴弹和火焰喷射器攻击荷兰阵地，荷兰士兵则依托预先构筑的掩体进行抵抗。

这场森林战斗异常激烈，双方在不足 100 米的距离内互相射击，伤亡不断增加。德军凭借人数优势逐步推进，荷兰士兵则利用熟悉的地形节节抵抗。

到上午 11:00，德军付出惨重代价后终于肃清小树林内的抵抗，随后向铁路线推进，与被困的装甲列车部队取得联系。此时，德军已在米尔北部建立了一个小型桥头堡，但仍无法突破荷兰的主防线。

4.3 米尔村内的 "逐屋争夺"（11:00-15:00）

中午时分，德军第 256 步兵师主力抵达米尔战场，开始对米尔村发起全面进攻。德军以连为单位，沿多条道路向村内推进。

荷兰守军在村内设置了路障和临时火力点，利用房屋和围墙进行抵抗。德军士兵在炮火掩护下逐屋争夺，战斗异常惨烈。荷兰士兵充分利用熟悉的地形，经常从德军意想不到的位置开火，造成德军伤亡。

下午 13:00 左右，德军攻占了米尔村的东半部，但在西半部遭遇荷兰守军更顽强的抵抗。荷兰士兵在一座教堂和周边建筑中建立了坚固的防御工事，德军多次进攻均被击退，双方陷入拉锯战。

4.4 荷兰援军的 "机动打击"：轻骑兵的突袭（14:00-16:00）

下午 14:00，第 2 轻骑兵 - 摩托车团在完成对德军运兵列车的袭击后，返回米尔防线，对德军侧翼发起突袭。

这支机动部队装备轻便，行动迅速，在德军防线后方实施骚扰战术，破坏德军通讯线路和补给点。德军被迫分兵应对，减缓了对米尔村的进攻节奏。

荷兰轻骑兵还发现了一支德军侦察小队，这支小队正试图寻找荷兰防线的薄弱点。荷兰士兵立即开火，德军侦察小队在遭受重大损失后撤退。如果这支侦察小队成功找到防线弱点，德军可能会改变战术，对荷兰守军造成更大威胁。

五、战役转折点：钢铁与混凝土的终极对决（5 月 10 日傍晚 - 5 月 11 日凌晨）

5.1 "钢铁风暴"：德军重炮的到来（18:00-20:00）

5 月 10 日傍晚 18:00，德军重型火炮部队终于抵达米尔战场。这些 150mm 榴弹炮和 105mm 加农炮是德军在突破荷兰边境后，通过临时搭建的浮桥渡过马斯河运抵的。

德军炮兵立即在米尔东北方向展开阵地，对荷兰守军防线进行猛烈轰击。与此同时，37 架 Ju-88 轰炸机从空中对米尔村西半部和荷兰防线后方实施轰炸，试图摧毁荷兰守军的指挥系统和防御工事。

在德军空地火力的双重打击下，荷兰守军的防线开始出现裂痕。米尔村西半部的荷兰守军伤亡惨重，被迫向村外撤退。德军步兵趁势发起冲锋，于 20:00 左右占领了米尔全村。

5.2 "防线崩溃"：Peel-Raam 防线的失守（20:00-22:00）

占领米尔村后，德军立即向 "Peel-Raam 防线" 的核心部分发起攻击。此时，荷兰守军已经连续战斗近 16 小时，伤亡惨重，弹药也即将耗尽。

德军集中火力攻击防线中的关键掩体和反坦克炮阵地，在重炮和火焰喷射器的攻击下，荷兰守军的掩体一个接一个被摧毁。到 22:00，德军在防线中撕开了一个宽约 2 公里的缺口，荷兰守军被迫向后方的南威廉姆斯运河撤退。

5.3 "暗夜突围"：被困装甲列车部队的获救（22:00-24:00）

在德军主力突破防线的同时，一支德军突击队向被困的装甲列车方向发起攻击，试图解救被困的战友。

荷兰守军在装甲列车附近的防御已经减弱，大部分兵力被调去支援主防线。德军突击队顺利抵达装甲列车位置，与被困士兵会合。随后，德军工兵拆除了荷兰守军设置的路障和地雷，修复了部分铁路，使装甲列车能够缓慢移动。

午夜时分，被困近 20 小时的装甲列车在德军步兵的掩护下，缓缓退回泽兰火车站，车上载着伤亡的德军士兵和部分缴获的荷兰武器。这次救援行动虽然成功，但装甲列车已严重受损，无法再投入战斗。

5.4 "运河争夺战"：南威廉姆斯运河的防御（5 月 11 日 00:00-04:00）

5 月 11 日凌晨，荷兰守军退至南威廉姆斯运河一线，利用运河天险建立新的防御阵地。荷兰工兵已提前在运河上的桥梁设置了炸药，准备在德军逼近时炸毁桥梁。

德军先锋部队于凌晨 2:00 抵达运河东岸，立即遭到荷兰守军的火力打击。德军尝试在黑暗中强渡运河，但由于不熟悉地形和荷兰守军的顽强抵抗，多次尝试均告失败。

凌晨 4:00，德军改变战术，派遣一支小分队沿河而上，寻找浅滩或渡口。在德军的侧翼威胁下，荷兰守军被迫调整部署，防线出现松动。德军主力趁机在多个地点发起强攻，荷兰守军防线开始崩溃。

六、战役终结：荷兰防线的全面溃败（5 月 11 日上午 - 下午）

6.1 "最后抵抗"：运河防线的失守（08:00-12:00）

5 月 11 日上午 8:00，德军在南威廉姆斯运河上架设浮桥，装甲车辆和步兵开始大规模渡河。荷兰守军虽然进行了顽强抵抗，但在德军优势火力面前，防线逐渐崩溃。

上午 10:00，德军占领了运河上的关键桥梁，并在西岸建立了稳固的桥头堡。荷兰守军被迫再次撤退，向荷兰要塞 (Hollandse Waterlinie) 方向退却。

此时，荷兰第 3 军司令范・尼纳滕将军意识到米尔防线已无法挽回，下令剩余部队有序撤退，以保存实力。德军则乘胜追击，扩大战果，为后续进攻鹿特丹和海牙铺平道路。

6.2 "胜利阅兵"：博克元帅的战场视察（14:00-16:00）

5 月 11 日下午 14:00，德军 B 集团军群司令费多尔・冯・博克元帅在韦伯师长的陪同下，视察了米尔战场。

博克元帅对第 256 步兵师的表现表示满意，特别是对装甲列车突袭和空降行动的配合给予了高度评价。他在视察中强调，米尔战役的胜利为德军后续作战开辟了重要通道，是 "黄色方案" 中至关重要的一环。

随后，博克元帅听取了各部队的战损报告，并对下一步行动做出部署：继续向荷兰要塞方向推进，同时分兵支援对鹿特丹和海牙的进攻。米尔战役正式宣告结束，德军取得了全面胜利。

七、战役伤亡与损失统计

7.1 德军伤亡与装备损失

损失类型	数量	备注
阵亡	约 200 人	包括数名军官
受伤	约 300 人	其中 50 人伤势严重
失踪	约 50 人	多为初期空降行动中失联的伞兵
装甲列车	1 列	严重损毁，无法修复
运兵列车	1 列	被荷兰轻骑兵焚毁
火炮	2 门	在森林战斗中被荷兰守军摧毁
飞机	5 架	被荷兰地面防空火力击落

德军虽然取得了战役胜利，但伤亡远超预期，特别是在初期装甲列车突袭和空降行动中损失惨重。第 256 步兵师的推进也被延误了约 24 小时，这对德军整体作战计划产生了一定影响。

7.2 荷兰军伤亡与装备损失

损失类型	数量	备注
阵亡	约 30 人	包括 2 名军官
受伤	约 50 人	多为米尔村内和防线作战中负伤
被俘	约 80 人	主要是防线崩溃后未能及时撤退的士兵
火炮	6 门	包括 4 门 57mm 野战炮和 2 门 8cm 旧炮
掩体	15 个	被德军炮火摧毁
车辆	10 辆	包括摩托车和卡车
平民伤亡	9 人死亡，20 余人受伤	主要是米尔村内的无辜居民

荷兰守军虽然在兵力和装备上处于劣势，但凭借精心构筑的防御工事和顽强的战斗精神，给德军造成了数倍于己的伤亡。他们的抵抗为荷兰军队在其他地区的防御部署争取了宝贵时间，也为后续的荷兰要塞防御战提供了经验教训。

八、战役影响与历史评价

8.1 对荷兰战局的影响

米尔战役的失败对荷兰防御体系造成了严重打击，"Peel-Raam 防线" 的失守使德军能够长驱直入荷兰腹地。荷兰军队被迫退守 "荷兰要塞" 防线，战略空间大幅压缩。

更为严重的是，米尔战役的失利导致荷兰军队士气低落，而德军则士气大振，为后续的鹿特丹和海牙战役创造了有利条件。5 月 14 日，德军对鹿特丹实施大规模轰炸，迫使荷兰政府于 5 月 15 日宣布投降，荷兰全境沦陷。

8.2 对德军 "闪击战" 战术的检验

米尔战役是德军 "闪击战" 战术的一次重要检验，虽然初期装甲列车突袭遭遇挫折，但德军通过空中支援、装甲部队与步兵的协同作战，最终还是取得了胜利。

这次战役暴露了德军装甲列车作战的局限性，也证明了空降部队与地面部队协同的重要性。德军指挥部在战役后对 "闪击战" 战术进行了调整，更加注重各兵种之间的协调配合，为后续征服比利时和法国的行动提供了宝贵经验。

8.3 军事史视角下的米尔战役

从军事史角度看，米尔战役是二战初期 "闪电战" 与 "阵地防御战" 的一次典型交锋，具有重要的研究价值：

装甲列车的兴衰：米尔战役展示了装甲列车在特定条件下的优势，但也暴露了其依赖铁路线、易受地形和障碍物影响的弱点。此后，装甲列车在德军作战体系中的地位逐渐下降，被更灵活的装甲车辆所取代。
空降战术的演进：德军在米尔的空降行动虽然部分成功，但也遇到了意想不到的抵抗。这促使德军在后续作战中改进空降战术，更加注重情报收集和空降地点的选择。
防御工事的价值：荷兰在米尔地区构筑的 "Peel-Raam 防线" 虽然最终被突破，但在战役初期成功迟滞了德军进攻，证明了精心设计的防御工事在现代战争中仍具有重要价值。

米尔战役虽然规模不大，但它是二战初期西欧战场上的一个重要节点，见证了传统防御战术与现代闪电战理念的碰撞，也为我们理解战争形态的演变提供了宝贵的历史资料。

九、战役启示：钢铁与意志的永恒对决

米尔战役虽然只持续了短短两天，但它留给我们的启示却是深远的：

在现代战争中，技术装备的优势虽然重要，但决定战争胜负的关键因素仍然是人。荷兰守军在装备落后、兵力悬殊的情况下，凭借顽强的意志和对地形的熟悉，给德军造成了重大损失，展现了防御战的精髓。

同时，米尔战役也告诉我们，任何先进的战术都有其局限性，只有根据战场实际情况灵活调整，才能取得最终胜利。德军虽然在初期受挫，但通过及时调整战术，最终还是取得了战役胜利。

米尔战役的历史告诉我们，战争的胜负不仅取决于钢铁的数量和质量，更取决于人的智慧、勇气和意志。这一启示，在当今世界仍具有重要的现实意义。

米尔战役时间线速记表：

时间（5 月 10 日）	事件
04:30	德军装甲列车和运兵列车越过边境，突袭米尔
05:00	德军空降部队在米尔东北伞降
05:30	荷兰第 3 军司令向总司令部报告德军入侵
07:30	荷兰第 2 轻骑兵 - 摩托车团抵达，摧毁德军运兵列车
11:00	德军攻占米尔村东半部，西半部激战正酣
14:00	荷兰轻骑兵突袭德军侧翼，破坏补给线
18:00	德军重炮部队抵达，对米尔实施猛烈轰击
20:00	德军占领米尔全村，突破 "Peel-Raam 防线"
22:00	荷兰守军向南方威廉姆斯运河撤退

时间（5 月 11 日）	事件
02:00	德军抵达南威廉姆斯运河，尝试渡河
08:00	德军架设浮桥，大规模渡河
10:00	德军占领运河桥梁，建立桥头堡
14:00	博克元帅视察战场，米尔战役正式结束